從鋼鐵向輕質復合材料轉變 造船業(yè)正經歷變革
閱讀次數(shù)：617 更新時間：2017-07-18
2017-07-18 來源:新材料社團
據(jù)《今日塑料》報道，造船業(yè)將使用玻纖和乙烯基樹脂制造新型輕質船體。
來自13個國家的37個合作伙伴共同促進造船業(yè)此項輕量化成果，他們自2017年起開始在可持續(xù)高效船舶先進材料解決方案的實施與示范項目上進行合作
作為地平線2020（Horizon2020）研究和創(chuàng)新計劃的一部分，該項目計劃持續(xù)4年并將獲得歐盟1.08億歐元的資助。除了贏創(chuàng)公司（Evonik）外，該組織還包括如Meyer-Werft、Papenburg和荷蘭Damen等造船業(yè)的領導者，以及以漢堡BeckerMarineSystems為代表的零件和設備制造商。
項目的合作伙伴旨在生產一條長約70米的纖維增強復合材料制成的船體，然后在公海的實際條件下進行試驗。船體是由玻纖和乙烯基酯樹脂制成，贏創(chuàng)專家的主要工作是提高這一船體的抗沖擊性能和疲勞性能。
使用輕型加工技術和現(xiàn)代材料的船體，比之鋼鐵類船體，重量將下降一半。在全球商業(yè)貿易中需要大量的集裝箱船，因此需要更多的輕量化船體制造可持續(xù)解決方案，用以滿足航行的日益普及以及渡輪交通量增長的需求。新船體將不僅簡單的節(jié)省造船原料，而且由于降低燃油并提高貨運能力，船舶的運營成本也將隨之降低。此外，新材料還能滿足造船業(yè)在航運建設領域不斷增長的先進需求。纖維復合增強材料的另一大優(yōu)點在于其不會生銹，它們對海水極好的抵抗能力意味著可以減少更新涂層的次數(shù)，也會延長維護周期，并能夠進一步降低成本。
然而造船業(yè)并不是復合材料應用的唯一領域，優(yōu)化的耐沖擊乙烯基樹脂也能夠應用于管道系統(tǒng)、大型管道、集裝箱以及機場雷達桅桿等。（來源：慧聰塑料網）
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