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2016-06-24 高瞻新能源汽車 高瞻新能源汽車
內(nèi)容摘要
根據(jù)目前國家發(fā)改委調(diào)研情況分析，2025年，國內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。
不久前舉行的廣州車展上，新能源車大放異彩，成為眾多車企和消費者追逐的焦點，大有占據(jù)未來主流的趨勢。而在12月2日舉行的《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》媒體交流會上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋則預(yù)言，10年內(nèi)這一趨勢即可變?yōu)楝F(xiàn)實。
2025年銷售新車將均為新能源
國家發(fā)改委能源研究所研究員
姜克雋
姜克雋表示，根據(jù)目前國家發(fā)改委調(diào)研情況分析，未來幾年內(nèi)，純電動汽車所亟需的技術(shù)都會得到突破，10年后的2025年，國內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。
屆時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機或?qū)⑴c蒸汽機一起被列入博物館
姜克雋指出，屆時的純電動汽車實現(xiàn)8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，30%的電能即可行駛500-700km，“這些夢想都會照進現(xiàn)實，里程焦慮等問題會迎刃而解”，而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，都將優(yōu)于傳動內(nèi)燃機汽車。
別等政策的“風(fēng)” 是鷹就該自己飛
“實現(xiàn)這一切，需要車企提前布局，尤其是國內(nèi)自主品牌車企?！?姜克雋對記者說，純電動汽車技術(shù)的普及速度會非?？?，國內(nèi)自主品牌車企應(yīng)抓緊進行技術(shù)積累。雖然在目前政策導(dǎo)向、市場規(guī)模等利好因素下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展成為世界矚目的焦點，但在第二代、第三代新能源車型開發(fā)上，仍存在被國際跨國汽車集團超越的風(fēng)險。
在談到國內(nèi)車企目前仍對內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)化有巨大精力投入，且大家都在等政策的“風(fēng)口”時，姜克雋強調(diào)：“出臺政策談何容易，在這個關(guān)口，大家不能總等著政策出臺再做事，我很希望借助《中國汽車報》這樣的行業(yè)媒體平臺，向廣大車企傳遞一個信號，零排放的汽車發(fā)展路線，是大勢所趨，車企一定要認識到這一點?！?span>
兩個“倒逼”會確保預(yù)言實現(xiàn)
姜克雋介紹，近期在法國巴黎召開的氣候變化大會，140多位國家元首或政府首腦將出席這次氣候大會。參會各國將就 2020 年后全球應(yīng)對氣候變化的國際制度框架達成一項具有法律約束力的協(xié)議，可能成為繼《氣候變化公約》之后全球應(yīng)對氣候變化合作行動的新起點。
“歐盟做出將在2050年實現(xiàn)碳排放較少80%的承諾，也就是說，除去畜牧業(yè)和飛機、輪船等目前無法實現(xiàn)零排放的項目外，其余均將實現(xiàn)碳排放為零，汽車自然在其中?！?姜克雋表示，歐盟敢作出這樣的承諾，汽車企業(yè)已有的技術(shù)儲備必然是其底氣來源之一，屆時必然成為倒逼我國汽車行業(yè)做出改變的因素之一。
“另外，我國出臺的政策也有倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目的?！?姜克雋認為，國內(nèi)車企尤其是自主品牌車企，需鼓起面對未來的勇氣，提早做好技術(shù)儲備，正面迎接未來面臨的挑戰(zhàn)。
拓展閱讀：
市場需求有望達1億輛 低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當提速
中國幅員遼闊，不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和交通狀況極不平衡，居民收入水平亦存在巨大差異，這些因素都決定了對交通運輸工具需求的多樣性。有鑒于此，不宜對低速電動汽車行業(yè)采取“一刀切”的政策，應(yīng)賦予地方政府對此更大的自主權(quán)，由其按照本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況和市場需求來決定發(fā)展低速電動汽車的政策。
隨著我國成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，新能源汽車，特別是低速電動汽車的發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年，我國新能源汽車銷售7.48萬輛，其中純電動汽車4.5萬輛。而同期，在相關(guān)政策不甚明朗，甚至屢現(xiàn)限制措施掣肘的情況下，完全出于市場的自發(fā)需求，低速電動汽車銷售出40萬輛之多。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀頗多尷尬
綜合業(yè)界人士反映，一方面，在徐州、鄭州等以低速電動汽車為主的展覽會上，所見是火爆的市場需求，是擁護者眼中符合國情、順應(yīng)需求的“國民車”，是產(chǎn)業(yè)的悄然崛起；另一方面，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的撲朔迷離，相應(yīng)管理法規(guī)的缺位，使得低速電動汽車難具合法身份，反對者將其視為“垃圾技術(shù)”，甚或取締之聲響起。
目前，一二線城市交通擁堵矛盾日益突出，對汽車保有量的管控很是騎墻，而在廣大的三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，低速電動汽車帶給消費者的是實實在在的方便和實惠。
面對低速電動汽車市場的諸多矛盾和行業(yè)發(fā)展，激烈的論證不絕于耳，如反對者的理由不外乎是混流交通，加劇管理難度；技術(shù)含量低下，會干擾正規(guī)電動汽車的發(fā)展；生產(chǎn)企業(yè)雜亂無章，質(zhì)量管理和技術(shù)標準存疑。
引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展
面對前述質(zhì)疑，是把握行業(yè)發(fā)展大勢，著力破解困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，引導(dǎo)規(guī)范其健康成長，還是祭出嚴格監(jiān)管利器加以遏制？
有市場，有需求，就要允許企業(yè)去投資，去發(fā)展。應(yīng)充分發(fā)揮市場經(jīng)濟規(guī)律的作用，一切由市場說了算，政府部門不能也不應(yīng)該左右企業(yè)的投資意向，企業(yè)才是投資風(fēng)險的承擔(dān)者和產(chǎn)業(yè)紅利的支配者。
相關(guān)主管部門需要做的是按照新生事物發(fā)展規(guī)律辦事，積極引導(dǎo)規(guī)范其發(fā)展，制定符合本地區(qū)特點的針對低速電動汽車的管理辦法和技術(shù)標準，設(shè)定生產(chǎn)企業(yè)準入門檻，扶優(yōu)限劣，鼓勵有實力的企業(yè)加大科技研發(fā)投入，淘汰達不到安全生產(chǎn)標準的小企業(yè)和家庭作坊。
低速電動汽車起自低端，高度契合市場需求，加之領(lǐng)軍企業(yè)不斷提高產(chǎn)品的科技含量，加力引導(dǎo)更高端需求的行業(yè)發(fā)展模式，或許可以給我國汽車生產(chǎn)企業(yè)提供一個很好的參考。放眼海外，歐美日等經(jīng)濟體均有較為成熟的低速電動汽車行業(yè)標準可資借鑒。國內(nèi)也有20余個省市“解禁”低速電動汽車，且制定了相應(yīng)的低速電動汽車生產(chǎn)管理辦法。規(guī)制在手，許多困擾行業(yè)發(fā)展的難題解決起來便有的放矢。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，在電動汽車領(lǐng)域，與國外企業(yè)相比，自主品牌短期內(nèi)要想占據(jù)上風(fēng)頗有難度，因為自主品牌電動汽車目前在價格和技術(shù)等方面與國外產(chǎn)品均存明顯差距。
電動汽車企業(yè)自主發(fā)展路徑的選擇，不應(yīng)一味對標特斯拉等而放棄低端車型，要全面考量國內(nèi)市場的諸多因素，深刻體察廣大消費者的切實需求，更堅定地走實用化路線，以尋求市場最大程度的認可。中國的低速電動汽車產(chǎn)能在全球占比70%以上，并且有著巨大的市場需求作為依托。龐大的市場需求會讓企業(yè)有更強動力去研發(fā)、推動電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?，不斷提高全行業(yè)的科技水平。
眾所周知，高水平的管理體系和完備的標準體系是評判一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要標志，但低端產(chǎn)業(yè)并不等同于低級。就以低速電動汽車產(chǎn)業(yè)為例，通過有力的政策扶持，企業(yè)加大研發(fā)投入，契合市場需求，開展公平競爭，假以時日，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)是可以實現(xiàn)從低端走向高端，與國外企業(yè)一爭高下的。
綜上所述，戰(zhàn)略路線的選擇將成為我國電動汽車自主品牌市場成敗的決定性因素。尤其是在低速電動汽車領(lǐng)域，基于雄厚的電動二輪、三輪和農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，國外企業(yè)很難與國內(nèi)企業(yè)競爭。當下，我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村，這一群體在出行上有著極強的剛性需求。有統(tǒng)計稱，我國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車。伴隨著人們對交通工具升級需求的提高，小型電動汽車市場需求有望達到1億輛，其中蘊含的市場潛力不可限量。
論及我國低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，要充分尊重和順應(yīng)市場的選擇，充分顧及和滿足普通百姓的實際需求，在充分認識其符合汽車產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展水平現(xiàn)狀的前提下，明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和政策取向。建議盡快由相關(guān)主管部門牽頭，制定完善低速電動汽車管理辦法和技術(shù)標準，使其在發(fā)展中規(guī)范，在創(chuàng)新中提高，在市場引導(dǎo)下得以更健康的成長壯大。
市場競爭優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)興衰大浪淘沙。那些優(yōu)秀的企業(yè)都是在滿足現(xiàn)實市場需求的同時，努力去發(fā)現(xiàn)和挖掘未來的市場需求。許多的創(chuàng)新都是走在機制之前，走在制度之前，風(fēng)險暗蘊的領(lǐng)域也意味著更大的機遇。
中國汽車工業(yè)專家付于武指出，探討德國汽車工業(yè)的崛起，其實更應(yīng)將目光聚焦在大眾之上，其在奔馳、寶馬等高端車之外打造出了德國廣大民眾消費得起的國民車；美國汽車工業(yè)的勃興，同樣離不開福特為眾多普通消費者打造的國民車。中國現(xiàn)在正處于汽車普及過程中，隨著城鎮(zhèn)化的推進和新農(nóng)村范圍的擴大，民眾對汽車的市場需求將更加旺盛。而低速電動汽車發(fā)展的一大趨勢即是走向智能化，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)緊密結(jié)合，由是觀之，中國的國民車呼之將出。如果能抓住這一低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機遇，適時、科學(xué)地加以政策引導(dǎo)和外部助力，其豐厚的市場回報和經(jīng)濟社會效益定當不負所望。
